Eisenbahnchronik Eifel Produktüberblick

Das Buchprojekt „Eisenbahnchronik Eifel“ gestaltete sich während der Manuskriptbearbeitung wesentlich umfangreicher als zunächst geplant, so dass die Eisenbahnchronik in zwei Bänden erscheinen wird. Die Eifel ist Teil des Rheinischen Schiefergebirges, im Osten begrenzt durch den Rhein und im Süden durch die Mosel. Im Westen geht sie in die Ardennen über, die bereits zu Belgien gehören. Im Norden fällt sie entlang einer Linie Aachen – Bonn ab und geht in die Niederrheinische Bucht über. Ab 1815 gehörte die Region zu Preußen. Die Eifel als ärmliches Randgebiet ihres Reiches war für die neuen Herren nur aus militärischen Gründen von Interesse. Mit der beginnenden Industrialisierung und dem damit einsetzenden Eisenbahnbau behinderte anfangs die Grenzlage den Ausbau der Verkehrswege aus Angst, dem „Erbfeind“ Frankreich dadurch bessere Angriffsmöglichkeiten zu geben. Erst mit der Gründung des Deutschen Reiches 1871 entstanden viele Eisenbahnlinien, die vorrangig militärisch-strategischen Zwecken dienten. Behandelt wird die große Nord-Südverbindung Köln – Trier, die Zeit ihres Bestehens im Schatten der konkurrierenden Verbindung Köln – Koblenz – Trier steht. Auch die andere Konkurrenzstrecke, die Vennbahn, ist berücksichtigt. Zum anderen werden die Ost-Westverbindungen Remagen – Gerolstein/Jünkerath – belgische Grenze sowie Andernach – Gerolstein – belgische Grenze betrachtet. Der Bau beider Strecken begann noch zur Zeit der Privatbahnen und fand seine Vollendung unter der Regie der Militärs vor dem Ersten Weltkrieg. Band 1: Im ersten Band finden sich eine allgemeine Darstellung der Entwicklung des Eifeler Bahnnetzes sowie die detaillierte Geschichte der Eifelbahn Köln – Trier, der Vennbahn Aachen/Stolberg – Ulflingen sowie die Querverbindungen zwischen beiden von Gerolstein und Jünkerath aus. Ebenso findet sich hier die Entwicklung von zwei großen Bahnbetriebswerke der Eifel. Band 2: Der zweite Band bleibt den Strecken der östlichen Eifel zwischen dem Rhein und der Eifelbahn, der Moselstrecke und der Verbindung Erdorf – Bitburg – Igel vorbehalten. Hier findet sich auch die Geschichte der von Euskirchen, Düren und Kall ausgehenden Stichbahnen sowie von insgesamt fünf Privatbahnen.

Das Buchprojekt „Eisenbahnchronik Eifel“ gestaltete sich während der Manuskriptbearbeitung wesentlich umfangreicher als zunächst geplant, so dass die Eisenbahnchronik in zwei Bänden erscheinen wird. Die Eifel ist Teil des Rheinischen Schiefergebirges, im Osten begrenzt durch den Rhein und im Süden durch die Mosel. Im Westen geht sie in die Ardennen über, die bereits zu Belgien gehören. Im Norden fällt sie entlang einer Linie Aachen – Bonn ab und geht in die Niederrheinische Bucht über. Ab 1815 gehörte die Region zu Preußen. Die Eifel als ärmliches Randgebiet ihres Reiches war für die neuen Herren nur aus militärischen Gründen von Interesse. Mit der beginnenden Industrialisierung und dem damit einsetzenden Eisenbahnbau behinderte anfangs die Grenzlage den Ausbau der Verkehrswege aus Angst, dem „Erbfeind“ Frankreich dadurch bessere Angriffsmöglichkeiten zu geben. Erst mit der Gründung des Deutschen Reiches 1871 entstanden viele Eisenbahnlinien, die vorrangig militärisch-strategischen Zwecken dienten. Behandelt wird die große Nord-Südverbindung Köln – Trier, die Zeit ihres Bestehens im Schatten der konkurrierenden Verbindung Köln – Koblenz – Trier steht. Auch die andere Konkurrenzstrecke, die Vennbahn, ist berücksichtigt. Zum anderen werden die Ost-Westverbindungen Remagen – Gerolstein/Jünkerath – belgische Grenze sowie Andernach – Gerolstein – belgische Grenze betrachtet. Der Bau beider Strecken begann noch zur Zeit der Privatbahnen und fand seine Vollendung unter der Regie der Militärs vor dem Ersten Weltkrieg. Band 1: Im ersten Band finden sich eine allgemeine Darstellung der Entwicklung des Eifeler Bahnnetzes sowie die detaillierte Geschichte der Eifelbahn Köln – Trier, der Vennbahn Aachen/Stolberg – Ulflingen sowie die Querverbindungen zwischen beiden von Gerolstein und Jünkerath aus. Ebenso findet sich hier die Entwicklung von zwei großen Bahnbetriebswerke der Eifel. Band 2: Der zweite Band bleibt den Strecken der östlichen Eifel zwischen dem Rhein und der Eifelbahn, der Moselstrecke und der Verbindung Erdorf – Bitburg – Igel vorbehalten. Hier findet sich auch die Geschichte der von Euskirchen, Düren und Kall ausgehenden Stichbahnen sowie von insgesamt fünf Privatbahnen.

Das Münsterland zwischen dem Teutoburger Wald im Nordosten, der Lippe im Süden und der Grenze zu den Niederlanden im Westen war in früheren Jahren durch die Eisenbahn recht gut erschlossen. Neben den beiden in Nord-Süd-Richtung über Münster führenden Hauptbahnen nach Emden und Hamburg führte eine weitere bedeutende Strecke über Coesfeld, Rheine und das Oldenburger Land bis nach Wilhelmshaven. Letztere hat die Verkehrspolitik der letzten Jahrzehnte ebenso nicht überlebt wie eine Reihe von Neben- und Kleinbahnen, die einst die zahlreichen vielfach landwirtschaftlich geprägten Ortschaften erschlossen. An ihre Stelle trat ein gut ausgebautes Straßennetz und der Glaube, man könnte auf die Eisenbahn im Flächenbereich weitgehend verzichten. Und so ist heute nicht einmal der Großstadt Münster eine Ladestelle für den Güterverkehr geblieben. Das Buch beschreibt das Eisenbahnwesen des Münsterlandes von den Anfängen bis in die heutige Zeit verkehrspolitischer Veränderungen. Nachdem die Reaktivierung der Westfälischen-Landeseisenbahn zwischen Sendenhorst und Münster für den Reisezugverkehr beschlossen wurde, wird nun sogar ernsthaft erwogen, auch die Eisenbahn zwischen Coesfeld, Borken und Bocholt wiederzubeleben.

Vor über 150 Jahren erreichte der erste Zug vom heutigen Wuppertal aus Remscheid im Bergischen Land. Die topo­­grafische Lage der Stadt stellte die Ingenieure beim Bau vor an­spruchs­­volle Auf­­gaben: große Kunst­­bauten und be­deutende Rampen­­strecken waren die Konsequenz. Das markanteste Bau­­werk der Region ist die 1897 in Betrieb genommene „Müngstener Brücke“; mit der Remscheid eine direkte Ver­bindung zum Rhein erhielt. Der Stahl­­koloss ist bis heute Deutschlands höchste Eisen­­bahn­­brücke. Aus dem Durch­gangs­­bahnhof Lennep wurde durch den Bau neuer Strecken nach Wipperfürth/Marienheide, nach Opladen und ins Tal der Wupper nach Radevormwald bald ein be­deutender Knoten­­bahn­hof. Das Bw Lennep be­hei­matete neben zumeist preuß­ischen Dampflok-Bau­­reihen schon vor dem Ersten Welt­­krieg auch Akku­­trieb­wagen. Zur Reichsbahn­zeit waren hier die ersten Loks der Baureihe 62 beheimatet. Zusätzlich entstand in Remscheid noch ein großes Straßen­bahnnetz. Mit den benachbarten Betrieben ergab sich ein Linien­netz, das bis ins Ruhr­gebiet reichte. EK-Autor Zeno Pillmann zeigt in seiner umfassenden Gesamt­darstellung die bemerkens­werte Geschichte des Schienenverkehrs im Bergischen Städtedreieck Wuppertal – Remscheid – Solingen. Band 1 Im Band 1 werden die spannende Ent­wicklung des Strecken­netzes sowie die bau­lichen An­lagen der Bahn­­höfe und Bahn­­betriebs­werke beschrieben. Nicht zuletzt wird dem Jahr­­hundert­­bauwerk „Müngstener Brücke“ ein eigenes Kapitel gewidmet.

Die Eisenbahn in Wuppertal bot einst eine außergewöhnliche Vielfalt und Fülle an Bahnstrecken, Bahnhöfen sowie Bahnunternehmen des Fern- und Nahverkehrs. Elberfeld und Barmen waren das Zentrum der Früh-industriali-sie-rung in Preußen, und schon 1841 erreichten die ersten Fernbahnlinien das spätere Wuppertal. Vier private Eisenbahngesellschaften bauten bis 1879 die heute noch vorhandenen Hauptstrecken. 1944 besaß Wuppertal 27 Bahnhöfe und Haltepunkte, bis 1953 kamen sieben weitere dazu. Für den Nahverkehr wurde 1874 zwischen Barmen und Elberfeld eine Pferdebahn eröffnet, die 22 Jahre später auf elektrischen Betrieb umgestellt wurde. Sie wurde, nachdem ab 1894 die Barmer Bergbahn fuhr, mit Talbahn bezeichnet. 1900 nahm das heutige Wahrzeichen der Stadt, die Wuppertaler Schwebebahn, den Betrieb auf. Dieser vierte Band der Eisenbahnchronik Bergisches Land zeigt den Verkehr der Eisenbahnen in Wuppertal. Bei der Beschreibung des Eisenbahnbetriebs werden auch die beiden benachbarten Rampen-strecken Erkrath - Hochdahl und Schwelm - Blockstelle Martfeld - Haspe ausführlich dargestellt, da diese wesentlichen Einfluss auf das Betriebsgeschehen hatten. 1949 wurde schon ein takt-mäßiger Nahverkehr durchgeführt, ein Jahr später begann der Wendezugverkehr. Nachdem die Züge mehr Wagen mitnehmen mussten, reichte die Zugkraft der eingesetzten Verbrennungslokomotiven nicht, so dass ab 1954 der Wendezugbetrieb zehn Jahre lang mit Dampflokomotiven durchgeführt wurde. Auch der Verkehr und der Betrieb der Klein- und Straßenbahnen sowie der Schwebebahn sind berücksichtigt. Nachdem im Band 1 die Strecken, Bahnhöfe und Bahnbetriebswerke vorgestellt wurden, dokumentiert der Eisenbahnhistoriker Zeno Pillmann in diesem Band 2 auf 304 Seiten mit rund 420 ausgesuchten und zum Teil farbigen Abbildungen das Betriebsgeschehen in Wuppertal.

Das Münsterland zwischen dem Teutoburger Wald im Nordosten, der Lippe im Süden und der Grenze zu den Niederlanden im Westen war in früheren Jahren durch die Eisenbahn recht gut erschlossen. Neben den beiden in Nord-Süd-Richtung über Münster führenden Hauptbahnen nach Emden und Hamburg führte eine weitere bedeutende Strecke über Coesfeld, Rheine und das Oldenburger Land bis nach Wilhelmshaven. Letztere hat die Verkehrspolitik der letzten Jahrzehnte ebenso nicht überlebt wie eine Reihe von Neben- und Kleinbahnen, die einst die zahlreichen vielfach landwirtschaftlich geprägten Ortschaften erschlossen. An ihre Stelle trat ein gut ausgebautes Straßennetz und der Glaube, man könnte auf die Eisenbahn im Flächenbereich weitgehend verzichten. Und so ist heute nicht einmal der Großstadt Münster eine Ladestelle für den Güterverkehr geblieben. Das Buch beschreibt das Eisenbahnwesen des Münsterlandes von den Anfängen bis in die heutige Zeit verkehrspolitischer Veränderungen. Nachdem die Reaktivierung der Westfälischen-Landeseisenbahn zwischen Sendenhorst und Münster für den Reisezugverkehr beschlossen wurde, wird nun sogar ernsthaft erwogen, auch die Eisenbahn zwischen Coesfeld, Borken und Bocholt wiederzubeleben.

Vor über 150 Jahren erreichte der erste Zug vom heutigen Wuppertal aus Remscheid im Bergischen Land. Die topo­­grafische Lage der Stadt stellte die Ingenieure beim Bau vor an­spruchs­­volle Auf­­gaben: große Kunst­­bauten und be­deutende Rampen­­strecken waren die Konsequenz. Das markanteste Bau­­werk der Region ist die 1897 in Betrieb genommene „Müngstener Brücke“; mit der Remscheid eine direkte Ver­bindung zum Rhein erhielt. Der Stahl­­koloss ist bis heute Deutschlands höchste Eisen­­bahn­­brücke. Aus dem Durch­gangs­­bahnhof Lennep wurde durch den Bau neuer Strecken nach Wipperfürth/Marienheide, nach Opladen und ins Tal der Wupper nach Radevormwald bald ein be­deutender Knoten­­bahn­hof. Das Bw Lennep be­hei­matete neben zumeist preuß­ischen Dampflok-Bau­­reihen schon vor dem Ersten Welt­­krieg auch Akku­­trieb­wagen. Zur Reichsbahn­zeit waren hier die ersten Loks der Baureihe 62 beheimatet. Zusätzlich entstand in Remscheid noch ein großes Straßen­bahnnetz. Mit den benachbarten Betrieben ergab sich ein Linien­netz, das bis ins Ruhr­gebiet reichte. EK-Autor Zeno Pillmann zeigt in seiner umfassenden Gesamt­darstellung die bemerkens­werte Geschichte des Schienenverkehrs im Bergischen Städtedreieck Wuppertal – Remscheid – Solingen. Band 1 Im Band 1 werden die spannende Ent­wicklung des Strecken­netzes sowie die bau­lichen An­lagen der Bahn­­höfe und Bahn­­betriebs­werke beschrieben. Nicht zuletzt wird dem Jahr­­hundert­­bauwerk „Müngstener Brücke“ ein eigenes Kapitel gewidmet.

Die Eisenbahn in Wuppertal bot einst eine außergewöhnliche Vielfalt und Fülle an Bahnstrecken, Bahnhöfen sowie Bahnunternehmen des Fern- und Nahverkehrs. Elberfeld und Barmen waren das Zentrum der Früh-industriali-sie-rung in Preußen, und schon 1841 erreichten die ersten Fernbahnlinien das spätere Wuppertal. Vier private Eisenbahngesellschaften bauten bis 1879 die heute noch vorhandenen Hauptstrecken. 1944 besaß Wuppertal 27 Bahnhöfe und Haltepunkte, bis 1953 kamen sieben weitere dazu. Für den Nahverkehr wurde 1874 zwischen Barmen und Elberfeld eine Pferdebahn eröffnet, die 22 Jahre später auf elektrischen Betrieb umgestellt wurde. Sie wurde, nachdem ab 1894 die Barmer Bergbahn fuhr, mit Talbahn bezeichnet. 1900 nahm das heutige Wahrzeichen der Stadt, die Wuppertaler Schwebebahn, den Betrieb auf. Dieser vierte Band der Eisenbahnchronik Bergisches Land zeigt den Verkehr der Eisenbahnen in Wuppertal. Bei der Beschreibung des Eisenbahnbetriebs werden auch die beiden benachbarten Rampen-strecken Erkrath - Hochdahl und Schwelm - Blockstelle Martfeld - Haspe ausführlich dargestellt, da diese wesentlichen Einfluss auf das Betriebsgeschehen hatten. 1949 wurde schon ein takt-mäßiger Nahverkehr durchgeführt, ein Jahr später begann der Wendezugverkehr. Nachdem die Züge mehr Wagen mitnehmen mussten, reichte die Zugkraft der eingesetzten Verbrennungslokomotiven nicht, so dass ab 1954 der Wendezugbetrieb zehn Jahre lang mit Dampflokomotiven durchgeführt wurde. Auch der Verkehr und der Betrieb der Klein- und Straßenbahnen sowie der Schwebebahn sind berücksichtigt. Nachdem im Band 1 die Strecken, Bahnhöfe und Bahnbetriebswerke vorgestellt wurden, dokumentiert der Eisenbahnhistoriker Zeno Pillmann in diesem Band 2 auf 304 Seiten mit rund 420 ausgesuchten und zum Teil farbigen Abbildungen das Betriebsgeschehen in Wuppertal.

EK Eisenbahnchronik Bergisches Land - Wuppertal. Band 2 (Deutsch, 2024, Zeno Pillmann) (35187812)

EK Eisenbahnchronik Mansfelder Land (Deutsch, 2023, Thomas Fischer, Sebastian Werner) (35187813)

Schienen aus europäischem Buchenholz Fördert die Kreativität; Fantasie und Feinmotorik Alle Fahrzeuge mit Magnetkupplungen Umfangreiche Ausstattung für viele kreative Aufbauvarianten Kombinierbar mit weiteren Bahn- und Fahrzeugsets von Playtive und handelsüblichen Holzschienen-Sets Inkl. Batterien Feuerwehr: Liebevoll gestaltete Stationen: Feuerwehrhauptquartier mit Sirene und Blaulicht, Hängebrücke und Bahnübergang Selbstfahrender batteriebetriebener Feuerwehrtruck mit Vor- und Rückwärtsfahrfunktion und Stoppfunktion Inkl. Leiterwagen, Hubschrauber und 2 Spielfiguren Max. Streckenlänge: ca. 2,85 m 47-teilig Countryside: Liebevoll gestaltete Stationen: Große Windmühle; Bahnübergang und Brückenelement; Pferdestall mit Zaunelementen Inkl. Mähdrescher; Traktor und Anhänger mit Ladung Selbstfahrender Traktor mit Vorwärtsfahrfunktion Max. Streckenlänge: ca. 2,8 m 43-teilig Altersempfehlung: ab 3 Jahren Material Feuerwehr: Buche, Kunststoff, Magnet, verzinkter Stahl, Birke, Schima, Kiefer Countryside: Mdf, Kunststoff, Buche, Metall, Magnet, Birke Maße Streckenlänge: Feuerwehr: ca. 285 cm Countryside: ca. 280 cm Gewicht Feuerwehr: ca. 1690 g Countryside: ca. 1630 g Warnhinweise Achtung! Nicht für Kinder unter 36 Monaten geeignet. Erstickungsgefahr, da kleine Teile verschluckt oder eingeatmet werden können!

So eine tolle Lok mit so vielen Funktionen gibt es selten zu sehen! Mit dieser ABC-Eisenbahn von VTech kann Ihr kleiner Schatz durch die Gegend fahren und an jedem Bahnhof spielen, lernen und ganz ...

Binding : Gebundene Ausgabe, Label : Heel, Publisher : Heel, NumberOfItems : 5, medium : Gebundene Ausgabe, numberOfPages : 880, publicationDate : 2009-11-30, languages : german, ISBN : 3868521747

Alles einsteigen! Unser Ziel: stundenlanges Spielen! Lokomotiven dampfen und zischen durchs Zimmer, es wird auf- und abgeladen, Geleise werden zusammengesetzt und neu angeordnet - kleine Ingenieure und Lokführer werkeln begeistert auf dem Bahnsektor! ...

Mit dem Eisenbahn-Baukasten-Set von Hape können Kinder ab 3 Jahren ihrer Fantasie freien Lauf lassen. Dieses Set bietet alles, was kleine Lokführer:innen brauchen, um spannende Abenteuer zu erleben. Robuste Materialien sorgen für Langlebigkeit, während die vielfältigen Bauteile unzählige kreative Möglichkeiten eröffnen. Die einfach zu verbindenden Schienen fördern die Feinmotorik und das räumliche Denken. Ein ideales Geschenk, das Spielspaß und Lernmöglichkeiten vereint. Produktdetails: Material: Holz & Kunststoff flexibel gestaltbar geeignet ab 3 Jahren Für noch mehr spannende Unterhaltung bietet der INTERSPAR Onlineshop eine große Auswahl an Spielwaren . Entdecken Sie eine bunte Vielfalt an weiterem Spielzeug für Babies und Kleinkinder , spaßigen Familienspielen und spannenden Brettspielen bis hin zu rasanten Spielautos und Rennbahnen . Jedes Spiel lädt ein, neue Abenteuer zu erleben und unvergessliche Momente mit Familie und Freunden zu teilen.

Das LEGO® DUPLO® Schienen Zubehör-Set (10882) eröffnet Kleinkindern grenzenlose Möglichkeiten, um eine coole Eisenbahnstrecke für neue oder bereits vorhandene DUPLO Eisenbahnsets zu erschaffen. Aus den ebenen Bahnübergängen, Prellböcken, Weichen und diversen gekrümmten und geraden Schienensegmenten können Kinder so viele unterschiedliche Schienenstränge entstehen lassen! Kinder im Vorschulalter werden mit großer Begeisterung den roten Funktionsstein auf den Schienen platzieren und jeden kompatiblen DUPLO Zug – zum Beispiel die Dampfeisenbahn (10874) oder den Güterzug (10875) – beim Erreichen dieses Steins anhalten lassen.

Das LEGO® DUPLO® Set „Dampfeisenbahn“ (10874) lässt sich jetzt noch leichter von Kleinkindern steuern und bietet ihnen verschiedene Interaktionsmöglichkeiten. Kleine Kinder verwandeln sich in Lokführer – mithilfe des „Push & Go“-Motors. Durch sanftes Anschieben fährt der Zug vorwärts oder rückwärts. Wird er dann festgehalten oder von den Schienen gehoben, stoppt der Motor. Die 5 farbigen Funktionssteine können entlang der Gleise platziert werden, um ein Signal ertönen zu lassen, die Lichter ein- und auszuschalten, die Fahrtrichtung zu ändern oder den Zug zu betanken und überall anzuhalten. Dieses LEGO DUPLO Set enthält einen Bahnhof, einen Kohlekipper, 2 DUPLO Figuren sowie eine Tierfigur und eine einfache Spielzeugeisenbahnstrecke, damit Vorschulkinder Spielspaß mit einer klassischen Spielzeugeisenbahn erleben können. Mit der optionalen App erhält man noch mehr Spielmöglichkeiten...

Karten der IEsenbahnstecken der Länder der EU im Maßstab 1:2.000.000

Dieses Startset enthält einen Oldtimerzug bestehend aus einer Tenderlok und 2 Personenwagen. Die Lok ist mit einem leistungsstarken kugelgelagerten Bühler-Motor sowie Spitzenlicht, Soundmodul und einem Raucheinsatz ausgerüstet. Das Set enthält zusätzlich einen kompletten Gleiskreis, Stromversorgung und einen Fahrregler. Zuglänge 85 cm.

Mit diesem Hörbuch gehen kleine Zuhörer auf große Entdeckungsfahrt. Am Bahnhof wartet schon der Zug und jeder darf mal Schaffner spielen. Das Eisenbahnlied lädt zum Spielen und Mitsingen ein. Mit lustigen Merkversen lernen die Kleinen Regionalzug, ICE und Autozug kennen. Und wenn der Güterzug über die Schienen im Kinderzimmer rattert, kommen alle Bauklötze sicher an. Altersgerechte Fragen und Antworten, authentische Geräusche, viele Mitmach-Aktionen und Musik machen die Reihe 'Wieso? Weshalb? Warum? junior' zu einem Hörerlebnis für die Kleinsten. Das gleichnamige Buch von Marion Kreimeyer-Visse und Andrea Erne ist im Ravensburger Buchverlag erschienen.

Die Neugier unserer Jüngsten kennt keine Grenzen. Alles wollen sie genau wissen und den ganzen Tag sind sie damit beschäftigt, uns unzählige Fragen zu stellen. Wieso kaut die Kuh auch im Liegen? Wie belagert der Ritter eine Burg? Warum sind Feuerwehrautos rot? Die Hörspielreihe WAS IST WAS Junior ist für alle Kinder gemacht, die noch nicht lesen können oder es gerade erst lernen. Sie entführt wissbegierige kleine Weltentdecker zu Geschichten und Schauplätzen, die ihnen am Herzen liegen und die sie begeistern. In vergnügliche Dialoge verpackt erfahren die kleinen Zuhörer jede Menge Wissenswertes zu ihren Lieblingsthemen. Originelle Themensongs laden zum Mitsingen ein. Folge 14: Eisenbahn Max fährt alleine mit dem Zug zu seinen Großeltern. Alleine? Nicht ganz. Im Bahnhof trifft er Schulkameradin Paula und deren Opa, den Professor Öpelda. So treten sie die Reise mit dem superschnellen ICE 3 nun zu dritt an. Die moderne Technik, die Max begeistert, ist dem Professor gar nicht geheuer. Aber nicht nur Paulas wunderlicher 'Öppa', auch ein Hund ohne Fahrkarte, eine Suchaktion über Lautsprecher und eine tolle Überraschung machen die Zugreise zu einem unvergesslichen Erlebnis. Spieldauer: ca. 47 Minuten Altersempfehlung: ab 04 Jahren

Bitte einsteigen, der Zug fährt ab! Dieses Sach- und Spielbuch nimmt den Leser mit auf eine spannende Reise in die Welt der Eisenbahn. Man schaut in das Innere des Lokführerstandes, stellt die Weichen, erkundet den Bahnhof und lernt die unterschiedlichsten Züge, vom Regional- bis zum Güterzug, kennen. 18 Spielelemente zum Schieben, Ziehen, Drehen, Auf- und Zuklappen geben spannende Einblicke auf dem Weg zum Eisenbahnexperten. Achtung! Enthält verschluckbare Kleinteile. Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren.

Dieses Startset enthält einen Oldtimerzug bestehend aus einer Tenderlok und 2 Personenwagen. Die Lok ist mit einem leistungsstarken kugelgelagerten Bühler-Motor sowie Spitzenlicht, Soundmodul und einem Raucheinsatz ausgerüstet. Das Set enthält...

Auf der schwäbsche Eisebahne... trulla trulla trullalla Bietet Spielspaß als Rutschfahrzeug, Zieh- oder Laufwagen und Spielboard Inhalte: Zahlen, Buchstaben, Farben, Tiere und Musik 13 beidseitig bedruckte Buchstabenklötze, die beim Einsetzen erkannt werden Abnehmbares Walkie Talkie Buch mit Seite zum Umblättern löst Melodien und Lieder aus 5 aufleuchtende Klaviertasten 10 Zahlen-Tasten Uhr mit großem Zeiger an der Vorderseite der Lok Anhänger für die praktische Aufbewahrung und Beförderung der Klötze und anderer Spielutensilien 4 gesungene Lieder 10 Kindermelodien (Liedtexte in der Bedienungsanleitung) Kindersicheres Batteriefach und Abschaltautomatik Demobatterien sind enthalten VTech ist ein international tätiger Konzern. In Filderstadt entwickelt das Unternehmen elektronische Lernspielprodukte für Babys, Klein- und Schulkinder. Im Bereich Babyspielzeug, Electronic Entertainment und Lerncomputer ist VTech Marktführer in Deutschland. Alle VTech Produkte werden entwickelt und abgeleitet aus der Anwendung führender Technologien.

Hier warten große Eisenbahnabenteuer auf kleine Lokführer! Entdecken Sie die Welt der Eisenbahnen mit diesem umfangreichen XXL-Set von Beleduc.Eintauchen in die Welt der EisenbahnenMit diesem 92-teiligen Set können Kinder Ihre eigene Eisenbahnlandschaft gestalten und stundenlang spielen. Mit über 5 m Schienennetz aus robusten Holzschienen sowie zahlreichen Accessoires wie Bahnhöfen, Tunnel und Brücke bauen sie immer wieder neue Strecken. Aufbauideen können Sie auch der beiliegenden Anleitung entnehmen.Es wartet jede Menge Spielspaß auf Ihre Kinder. Fahrgäste können von einem Bahnhof zum nächsten transportiert werden. Waren werden mit Hilfe des Krans aus den Waggons geladen. Schranken am Bahnübergang können geschlossen und geöffnet werden.Fördert Kreativität und soziale InteraktionDas Eisenbahnset ist speziell für kleine Hände gemacht und fördert die Feinmotorik und Hand-Augen-Koordination. Es bietet reichlich Freiraum für Kreativität und unterstützt durch gemeinsames Spielen die soziale Interaktion und Teamarbeit.Details auf einen Blick:92 TeileSpeziell für kleine HändeFördert Kreativität und soziale InteraktionHochwertige MaterialienLieferumfang:- 42 Schienen- 2 Bahnhöfe- 1 Tunnel- 1 Brücke- 2 Brückenpfeiler- 1 Lokschuppen- 14 magnetische Loks/Waggons- 5 Teile Ladung- 6 Figuren- 6 Verkehrsschilder- 1 Uhr- 6 Bäume- 2 Bahnübergänge mit Schranken- 1 Kran mit magnetischer Winde- 1 Kipplaster- 1 Aufbewahrungskiste (47 x 34 x 24 cm)Gewicht: 5,9 kgMaterial: Sperr- und Massivholz, MDF, Kunststoff

Eine visuelle Reise, die jungen und älteren Lesern die Magie des Bahnreisens nahebringt. Erfahren Sie mehr über besondere Züge wie den Hochgeschwindigkeitszug Shinkansen und die ehrgeizigsten, gewagtesten und wichtigsten Zugstrecken, die je gebaut wurden. Von Australien bis Wales ist jede Route einzigartig. Finden Sie heraus, warum, während wir um den Globus reisen, und erforschen Sie zusätzlich die Geschichten der Menschen, die die Eisenbahnen gebaut, entworfen und gefahren sind. Entdecken Sie, wie diese Routen entstanden sind und welche Auswirkungen sie auf die Geschichte und das heutige Leben der Menschen hatten.

Brio Eisenbahn (120 x 120 x 3 cm) (33994)

Hape Eisenbahn (E3764)

Schienen aus europäischem Buchenholz Fördert die Kreativität; Fantasie und Feinmotorik Umfangreiche Ausstattung für viele kreative Aufbauvarianten Alle Fahrzeuge und Züge mit Magnetkupplungen Kompatibel mit handelsüblichen Holzschienen-Sets Eisenbahn-Set Baustelle : Selbstfahrender batteriebetriebener Zug mit Vor- und Rückwärtsfahrfunktion und Stoppfunktion 3 liebevoll gestaltete Stationen: Baustelle, Gleisarbeiten und Verladekran Drehbarer Kran mit Greifer 59-teilig Eisenbahn-Set Freizeitpark : 4 liebevoll gestaltete Stationen: Geistertunnel, Geisterbahn, Riesenrad und Karussell Fahrgeschäfte mit unterschiedlichen Funktionen wie bunten Lichtern, Kirmesmusik und automatisierten Bewegungen Mit Licht- und Sound-Effekten 32-teilig Produktmerkmale table{width:100%;}td{padding-right: 30px; padding: 0.5rem; border-bottom: 0.0625rem solid #e3e4e5;} tr:nth-child(odd) {background-color: #F2F3F4;} Produktart: Holz Eisenbahnset Material: Eisenbahn-Set Baustelle: Buche, Kunststoff, Mdf, Eisen, Magnet, Linde Eisenbahn-Set Freizeitpark: Buche, Kunststoff, Mdf, Magnet, Eisen Altersempfehlung: ab 3 Jahren Maße: max. Streckenlänge: ca. 2,85 m Gewicht: Eisenbahn-Set Baustelle: ca. 1520 g Eisenbahn-Set Freizeitpark: ca. 1500 g Lieferumfang: Eisenbahn-Set Baustelle: 2x Kurve 80er, 8x 160er Gerade , 1x 150er Gerade, 2x 107er Gerade, 2x 295er Weiche, 3x Kunststoffschiene (Baustelle, Kran, kaputte Straße) , 1x Bahnübergang (107er), 1x elektrische Lokomotive inkl. 2x 1,5V Lr03 Tronic-Batterien Aaa, 1x Überlängen-Anhänger; 1x Kipp-LKW, 1x Anhänger; 1x Radlader, 1x Walzfahrzeug, 1x Betonmischer, 4x Figuren, 3x Verkehrsschilder, 1x Presslufthammer, 2x Container-Schuttberge, 8x Pylonen, 4x Straßensperrung (2tlg.) , 1x Baustellen-Gerüst (11tlg.) , 1x Kran (11tlg.), 1x Baustelle (12tlg.), 2x Bodenplatte Eisenbahn-Set Freizeitpark: 2x S-Rampe, 4x 160s Kurve, 6x 80s Kurve, 1x 60er Gerade, 2x 107er Gerade, 2x 150er Gerade, 2x Schienenkonnektor, 1x 295er Weiche, 1x Geistertunnel mit Licht und Sound und "glow in the dark" Effekt (3-teilig), 1x Geisterbahn (5-teilig), 1x Riesenrad mit Licht (13-teillig), 1x Karussell mit Licht & Sound (8-teilig), 3x Waggons, 4x Figur Warnhinweis: Artikel enthält Holz- sowie Kunststoffteile. Verpackung aufbewahren, enthält wichtige Informationen. Achtung. Nicht für Kinder unter 36 Monaten geeignet. Erstickungsgefahr, da kleine Teile verschluckt oder eingeatmet werden können! Eisenbahn-Set Baustelle: Achtung. Das Spielzeug erzeugt Lichtblitze, die bei empfindlichen Personen Epilepsie auslösen können. Achtung. Enthält Münzbatterie. Bei Verschlucken besteht Gesundheitsgefahr – siehe Anleitung.